日韩免费视频网站丨女网址www女视频丨国产成人精品久久丨日韩毛片在线丨国产大片免费三级观看丨亚洲国产精品电影在线观看丨日韩成人在线视频丨免费视频久久 零部件行業2023年度關注榜

2023年，中國汽車行業在跌宕起伏中前行，零部件領域也發生了不少令人記憶猶新的事件，讓人們觸摸到產業變革新形勢下那一次次有力跳動的“脈搏”。
　　年度受關注人事更替：徐大全“接棒”陳玉東
　　10月20日，博世宣布中國區管理層調整，現任中國區總裁陳玉東將于2024年1月1日任期屆滿退休，現任博世中國區執行副總裁徐大全將“接棒”。據悉，在陳玉東的領導下，博世中國業務銷售額自2010年的373億元持續增長至2022年的1321億元，平均年復合增長率達到11％。
　　在博世任職期間，徐大全與陳玉東互為搭檔，加速推進博世中國業務的轉型升級，將博世中國業務的發展推向新高度。例如，2019年，博世在無錫建立首個創新和軟件開發中心，負責電氣化、智能網聯汽車、互聯解決方案、大數據平臺等領域的創新與研發，為其在中國所有業務部門提供高質量的軟件支持。2021年，博世智能駕駛與控制事業部成立。到目前為止，博世中國100％由本土團隊開發的智能座艙平臺已獲得多個項目的訂單，50多個不同等級的智能駕駛項目已實現量產。
　　伴隨人事調整而來的，還有博世業務架構變化的落地，重組后的汽車業務將更名為博世智能交通業務，發展目標是平均每年增長約6％，到2029年銷售額將超過800億歐元。
　　博世中國高層的人事更迭已經明確，而變革與發展的腳步仍在繼續。行業在感嘆產業變革迅猛、時間轉瞬即逝的同時，也在拭目以待博世中國如何繼續向“新”出發。這一命題，將留給徐大全和他的伙伴們一起解答。
　　年度受關注市場趨勢：汽車產品消費電子化
　　汽車產業正進入新的發展階段，隨著智能化程度的加深，產品的消費電子屬性也愈發突出。
　　消費電子產品具有換購或增購周期短，產品迭代速度快，軟件系統更新頻繁，OTA在線升級等特征。燃油車通常被視為家庭的固定資產，購買決策周期長、換購頻次也低。進入智電汽車時代后，消費方式悄然發生變化，產品更迭周期不斷縮短，OTA升級漸成常態，軟件能力開始成為人們購車的一大考量因素，比如自動駕駛、人機交互等功能。
　　汽車正在變成一個具有運載屬性的大型智能移動終端。比如，為了滿足用戶對車載交互體驗的新需求，中控屏朝著高清化、大屏化方向發展。此外，智能電動汽車更新迭代周期越來越快，從以往的5年到當前的以1～2年為單位。車企適應新的市場變化，就要以高效率、多車型并線的方式進行生產。
　　事實上，汽車產品消費電子化的發展趨勢，對全產業鏈、全要素都產生深刻影響，也帶來全新挑戰。這個課題意味著新技術和新路徑的采用，值得汽車行業深入研究與探索。
　　年度受關注跨界企業：華為
　　華為進入汽車行業以來總有一個特質“傍身”，那就是自帶話題性。2023年，在經歷問界新M7熱賣，AEB“論戰”等事件后，華為又上熱搜。據悉，華為將與長安汽車成立新的合資公司，聚焦智能網聯汽車智能駕駛系統及增量部件業務。此外，與華為智選模式合作的車企——賽力斯、奇瑞、江淮、北汽也收到了股權開放邀請。
　　華為在汽車行業深耕細作，目前形成了三種非常典型的業務模式，分別是零部件供應模式、Huawei Inside模式和智選模式。據分析，華為智選模式與車企的合作也最深入，深度參與車企的產品定義、核心零部件選用、營銷服務體系等領域，并利用華為的銷售網絡協助車企銷售合作車型。
　　而此次與長安汽車的合作，為華為車BU的發展提供了新的思路。“華為與汽車行業合作伙伴互相賦能共同造車，這是在‘軟件定義汽車’、產業重構的汽車新時代涌現出來的新范式。中國汽車產業實現高質量發展，需要探索新的發展模式。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示。
　　有消息稱，華為車BU有望在2025年實現盈利。華為半年報顯示，2023年上半年，該公司智能汽車解決方案業務收入達10億元。
　　年度受爭議話題：AEB
　　AEB（自動緊急制動）無疑是2023年國內車圈存在爭議而被廣被討論的話題之一。兩位行業“大佬”的論戰雖已和睦“收場”，但供需兩端對AEB應用現狀及未來方向的關注有必要繼續下去。
　　對車輛安全性的追求為AEB帶來了廣闊的市場增長空間，但不同測試規程、標準之間存在要求的差異，現行測試標準與消費者的期待之間也有某些差距。同時，實際的道路交通環境非常復雜，尤其是我國交通參與者種類多樣，加之AEB系統自身感知能力的局限，使得產品對天氣、非標障礙物等不同極端條件下的表現還有進一步提升的空間。這些因素的存在，導致了誤觸發、漏觸發的問題。
　　各種局限性的存在，可能正是造成業界圍繞AEB展開探討的深層次原因。無論法規標準的進一步完善，還是融合感知方案的應用，抑或OTA、虛擬仿真、AI算法的優化，行業都應懷著敬畏之心，不斷完善AEB功能，為消費者提供更好的用戶體驗。
　　年度影響供應鏈事件：河北暴雨災害
　　2023年夏天，一場持續多日的暴雨襲擊華北地區，河北省的汽車供應鏈也遭受不小的沖擊。其后不久，《中國汽車報》記者走進河北涿州，實地探訪受暴雨和洪水影響的汽車零部件企業。
　　首先，面對“黑天鵝”事件，整零企業需要共渡難關，與上下游伙伴建立良性的合作關系，以便在第一時間得到支持和助力。
　　其次，汽車產業鏈對精益組織、就近采購、倉儲甚至連續生產銜接中零庫存的要求很高，供應鏈不穩定而影響車企連續生產的情況，逆向上有可能發生，甚至影響更上游的供應商，這些無疑將推高生產成本。
　　因此，對整零企業來說，培育對供應鏈的綜合掌控和駕馭能力至關重要。
　　此外，汽車行業需要面對供應鏈的“新常態”，實現系統化整體韌性的升級，短期應做好應急管理，盡可能減輕短期沖擊對業務可持續性的影響；中期應做好業務連續性管理，對可能面臨的困難局面進行前瞻性布局；長期應做好構建供應鏈的“新常態”，對提升供應鏈韌性形成戰略性認識。
　　年度受期待政策：《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》
　　2023年11月，工業和信息化部、公安部、住房和城鄉建設部、交通運輸部聯合發布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，遴選具備量產條件的搭載自動駕駛功能的智能網聯汽車產品，在限定區域內試點上路通行。一時間，整個行業“喜大普奔”，這意味著智能網聯汽車，尤其L3～L4級自動駕駛的試驗、示范將進入一個嶄新的階段。
　　我國實施啟動的智能網聯汽車準入和上路通行試點，對于探索開展自動駕駛商用化運營將起到重要的推動作用。目前，國內自動駕駛的商業化落地正從單一領域、個別城市，逐漸擴大到各行業領域和全國范圍。作為限制商業化落地的最大影響因素，技術上實現了重點突破，常態化去安全員運行從單點單場景試運營，轉變為多場景多點爆發。不可否認的是，系統性、協同性不夠，仍是目前自動駕駛商業化落地面臨的問題。例如，大部分試點城市還在采用測試牌照，少數城市有商業化運營牌照，測試范圍有限。此外，路側智能化基礎設施運營主體缺失，存在的設備升級、維修困難、折舊快等問題仍需未來在發展的過程中逐步解決。
　　試點工作的逐步推進，將引導智能網聯汽車生產企業和使用主體加強能力建設，探索形成一批行業市場主體共同參與的特色應用案例。

來源：中國汽車報網