日韩免费视频网站丨女网址www女视频丨国产成人精品久久丨日韩毛片在线丨国产大片免费三级观看丨亚洲国产精品电影在线观看丨日韩成人在线视频丨免费视频久久 軟件不“軟”，風馳云“卷”

2023年，汽車行業嚴重內卷，且波及上下游全產業鏈，尤其是剛剛步入汽車行業的智能軟件供應商承受了更大的內卷壓力。最直接的表現就是車企價格戰之際，對智能軟件供應商成本的壓縮更進一步，讓相關軟件行業企業不僅面臨較大的降本壓力，在技術開發周期、產品配套質量等很多方面的要求都更為嚴苛。同時，更多新進入的企業，受迫于嚴重內卷的行業競爭，甚至還未熬到產品裝車量產就被淘汰。與此同時，資本也更加謹慎，融資難困擾更多初創企業的生存。
　　硬件同質化 軟件差異化
　　2023年，車企以價決勝，寄希望于用差異化贏得消費者的青睞。但在車輛機械性能很難有重大突破之際，均轉向智能領域打造競爭力，成為智能時代車企的追求。“硬件同質化，軟件差異化”，逐漸成為車企打造差異化的核心要素。于是，軟件企業的內卷程度也隨著車企的多樣化需求不斷加劇。
　　定制化、個性化是未來汽車的消費特征，這種差異化更多地表現在軟件層面。千人千面的定制化車輛需要軟件的支撐，這要求軟件在開發之際，不僅要滿足基本需求，還要擴展需求。“競爭力要從軟件里壓榨出。”東軟睿馳汽車技術（上海）有限公司副總經理劉威坦言。安波福電子有限公司智能座艙總工程師劉蕊磊則表示，汽車電子架構的演進，要求軟硬融合，融合后帶來的系列挑戰更多在軟件技術層面。
　　“汽車行業太卷了，相關的軟件也不得不加入這種內卷中，加快技術迭代、降本增效。”中科創達高級副總裁張伙生坦言，2023年汽車行業的內卷，讓產業鏈上下游都深受其害，尤其是軟件類企業，對車企傳導過來的內卷壓力感受更加明顯。在車企的傳統供應鏈關系中，硬件一直處于主導地位，但進入新能源汽車時代，軟件所占比重在逐漸提升，但大多數車企對軟件的重視仍嚴重不足，有些車企甚至仍在沿襲以往的老辦法、老觀念，認為軟件不值錢。因此，對軟件的投入明顯不足，這就使得軟件行業很難獲得足夠的資金或利潤。
　　同時，在技術、整車迭代速度不斷加快的背后，留給軟件開發、裝車試驗的時間卻很短，這也使得軟件企業不得不想盡各種辦法，跟上整車迭代的速度，甚至做更多預研，以期走在整車需求前面推出產品，從而獲得裝車機會。但是智能汽車時代，車輛迭代速度快，尤其是軟件，往往有些預研的產品還未裝車，就因為技術迭代不得不推翻重來，給軟件類企業帶來很大的生存和競爭壓力。
　　雖然新能源汽車的快速發展，使得汽車電子行業也得到快速發展，但受多重確定和不確定因素影響，2023年的汽車電子市場內卷嚴重。在國家新能源汽車技術創新中心電子電氣業務負責人李秋霞看來，一項技術有或沒有，能不能解決技術難題是一個層面的問題，有沒有人愿意使用，能不能在行業內被規模化推廣則是另外一個事情。市場發展是成本、行業需求、社會環境、國家政策、國際形勢等很多因素綜合作用的結果。當前，汽車電子市場受到國際形勢變化、技術革新、國內政策變化等多重因素共同影響，呈現出艱難推進的格局。
　　東風公司技術中心副總工程師趙芳勛表示，隨著汽車開發周期的縮短，一些開發中的產品，關于軟件的需求往往需要實時更新，而且是很多工作并行推進。這就對軟件提出變化較大的需求和快速變化的要求，要求軟件企業快速提出解決方案，并且可能會伴隨著不斷的修正或推倒重來，有較大的試錯風險。這對于那些軟件供應商，尤其是創業初期的企業，是個較大的考驗。更多初創企業加入正是軟件行業的重要特點，2023年，軟件行業“哀鴻遍野”，融資難度加大、競爭壓力增強等多重壓力下，很多企業生存堪憂。
　　軟件定義汽車 產業鏈全面承壓
　　趙芳勛表示，智能汽車要求軟件要適當超前進行成本預制，進行軟硬件的解耦分離，讓軟件有更大的適配空間。以前，軟件裝車直到汽車報廢都不會再改進，但智能汽車時代，OTA的出現要求軟件及車輛具有更強的生命力。軟件企業要深度參與整車的開發過程，持續創造價值，為整車提供賦能、賦值、賦智。地平線副總裁兼智能汽車事業部業務拓展負責人張宏志強調，在軟件定義汽車的大前提下，從硬件、總分布式架構到集中式、中央的集成架構，計算性能和軟硬件結合成為當前主要瓶頸，軟件要承擔更大的挑戰。
　　目前，大部分在銷車型都屬于域控架構，但中央計算平臺大部分都處在開發過程中。趙芳勛表示，隨著域控產品的推進，軟件代碼量逐漸增加，軟件質量管理難度加大。隨著域控的加入，以及自主品牌崛起之后，售后軟件質量在整車上的占比達到了60％以上。軟件質量成為最重要的質量問題，已經超過了機械產品，特別在一些座艙域、自動駕駛域、車身域，軟件售后質量占比較大。軟件質量不單包括產品質量，還包括使用質量、用戶的體驗。
　　寧德時代（上海）智能科技有限公司首席技術官蔡建永提出：“2023年有兩個詞特別熱：價格戰、GPT通用人工智能，這兩件事情對智能電動汽車推進影響重大，由此也引發了其他諸多技術的快速發展。”AI大模型的快速推進無疑對智能汽車的發展起到了積極的推動作用，各種大模型層出不窮，且智能汽車正是各種大模型率先推進應用的場景。但就是這個火了大半年的行業，也在年底進入“寒冬”。上半年，AI大模型類企業很容易獲得融資，但在年底卻普遍遭遇融資的瓶頸。以LiquidAI為例，他們正在開發一種新的人工智能模型。這個模型不僅可以通過訓練學習，還可以在使用中學習。Liquid AI首席執行官拉明·哈薩尼2023年7月與投資者討論了籌措最多1億美元資金的計劃。但一些投資者對Liquid AI未經驗證的技術持謹慎態度。12月，該公司宣布，僅籌集了3760萬美元資金，遠低于其1億美元的目標。Foundation Capital普通合伙人喬安妮·陳透露：“9個月前，只要在X上做個簡單的演示或‘包裝’就能讓你獲得資金。但現在，創始人需要更深思熟慮，并有一個長期的價值主張。”在金融市場的黯淡中，閃亮了大半年的人工智能也未能躲過資本寒冬。自從Stability AI和Jasper等初創公司在籌集到大筆資金后陷入困境以來，投資者對給新興的生成式人工智能公司的大額投資變得更加謹慎。同時，OpenAI和微軟這樣的大公司以及開源人工智能提供商已成為重大威脅。許多初創公司還遇到了向企業銷售服務更難的挑戰，且企業一有麻煩就會迅速拋棄供應商，有些投資談判往往不了了之。
　　“最炙手可熱且得到國家政策支持的芯片等領域融資尚且如此，其他軟件類企業的情況就可想而知了。我們公司今年一筆資金都沒拿到，公司賬上已經沒什么錢了，裝車量產計劃也遲遲無法推進。”北京一家汽車芯片企業的內部人員透露，除已經上岸的一兩家頭部企業外，大多汽車芯片企業都處于財務吃緊的狀態，而且即使是頭部企業也因為較大的經營壓力不得不裁員、壓縮各項成本支出，以度過資本寒冬。
　　功能要求提高 研發成本壓縮
　　國汽智控科技有限公司產品研發副總裁孟祥雨坦言，2023年智能汽車軟件業務越來越多，開發難度也越來越大，負責軟件開發的人員規模在快速增長，但車企給科技公司的開發費用卻越來越少，投資方的費用也在收緊。同時，員工薪酬卻在不斷提高，企業面臨很大的壓力。于是，集成、平臺化、生態成為大家尋求降本增效的方法。
　　劉威表示，消費者對自動駕駛軟件的認知越來越清晰，接受度不斷提升的同時，要求成本大幅降低，甚至希望“物超所值”，這就要求從整車到軟件持續不斷推進功能的提升和成本的降低。“主要的挑戰還是在軟件，這些挑戰需要在量產應用中解決。”劉威說道。但事實卻是，很多軟件企業甚至熬不到量產應用就在行業內卷中被淘汰了，即使已經裝車，暫時留下來的企業也面臨著隨時被替換掉的風險，要求他們不斷優化服務、降本增效。
　　提升用戶體驗是當代車企的最大訴求之一，整車企業要求軟件供應商一起承擔不斷提升用戶體驗的責任，而且隨著車企與用戶粘性的不斷增強，用戶體驗在增加用戶黏性中發揮著重要作用，這就給軟件供應商的軟件質量、產品生態性乃至售后服務等方面都提出較高的要求，甚至出現供應商的工程師要長期跟蹤、介入整車的售后服務體系，由此給供應商的商業模式帶來很大影響。軟件供應商在與整車企業的合作中，不僅要拼軟件、拼解決方案，還要拼服務、拼價格，競爭激烈。一些軟件供應商，為了拿到訂單，完成從0到1的突破，做一個示范合作項目，甚至不惜“血本”給出極優惠的合作條件，這樣的做法無疑將給其他服務商帶來困擾，也在一定程度上擾亂了正常的市場競爭秩序，增加了軟件企業間“卷”的程度。
　　更為重要的是，為了能在同類供應商中脫穎而出，各類軟件供應商不得不展開激烈廝殺，提出各種優惠裝車方案，不但產品功能更豐富，還要提供更好的成本方案，甚至付款周期等條件也一再被延長。沒有企業愿意放棄裝車機會，從而不斷加大投入，做更多前瞻性功能、產品的開發，以期能在未來的競爭中獲得智能汽車的發展紅利。
　　愛芯元智創始人、董事長兼首席執行官仇肖莘坦言，現階段，車規級芯片很難盈利，但各芯片廠商都在積極布局，加大產品和技術的研發力度，就是為了搶占未來的市場。但同時，企業要想生存下去，就需要有其他成熟的芯片類業務（產品）做支撐，為企業提供足夠的現金流，保障企業生存的同時，讓企業有余力做更多車規級產品的預研、開發。
　　扁平化分工 合作共建生態
　　2023年，智能座艙不僅是智能汽車現階段最先商業化的一個領域，也是當前車企熱衷拼出差異化的一個支點，因此，也給相關軟硬件供應商帶來更大的壓力。現階段，智能座艙作為衡量汽車智能化與產品力的核心要素，已經從比拼功能，進入比拼用戶體驗、比拼應用生態的階段。整車企業拼命增加軟硬件，從爭相推出大屏＋多屏，到三屏／五屏聯動，各種應用軟件也越來越多，由此不可避免的帶來同質化競爭。這種競爭背后，各種軟件供應商不僅要不斷提升功能、體驗，還要不斷降本，以滿足整車成本控制要求。如問界M7座艙與KTV曲庫App合作，結合影音硬件，使座艙化身“移動K歌房”；小鵬G9則通過視覺模態的座艙內多屏聯動與氛圍燈、聽覺模態的四音區對話語音助手、觸覺模態的音樂律動座椅、嗅覺模態的香氛切換系統打造“5D音樂座艙”。類似的競爭比比皆是，而背后各級軟硬件供應商則被動加入這場整車企業的內卷。
　　整車企業對于智能座艙的各種定制化要求，在于要提供智能座艙功能所能呈現的差異化用戶體驗，要求各類供應商提供更快的效率、更好的呈現效果、更短的開發周期，甚至更低的裝車成本，這無疑對各類供應商都是嚴峻的考驗。通常，一些供應商只聚焦自身業務領域，提供一種軟件，但智能座艙的生態需求不僅要求這些供應商擴展業務范疇，還需要他們彼此間互聯互通、彼此融合。這種要求下，各類軟件服務商不得不開展生態布局，拓展更多業務的同時與不同服務商合作。
　　深圳市航盛電子股份有限公司技術中心總經理助理錢乾介紹，原來座艙的開發是被動式的，整車企業要求什么做什么。但智能座艙的發展，要求供應商往前走，根據終端用戶的需求，與整車企業一起聯合開發，變成以用戶為中心，了解用戶需求的變化就變得非常重要。在主流購車群體發生變化、消費升級后，用戶需求也被劃分為安全出行、高效出行和愉悅出行三類，要求智能座艙創新突破，滿足不同人群的用車需求。“圍繞智能座艙，整個產業鏈要做好扁平化分工，合作共創才能做好智能座艙生態。”錢乾最后說。

來源：中國汽車報網