日韩免费视频网站丨女网址www女视频丨国产成人精品久久丨日韩毛片在线丨国产大片免费三级观看丨亚洲国产精品电影在线观看丨日韩成人在线视频丨免费视频久久 充換電行業迎來“除舊布新”時刻

編者按：2023年，我國新能源汽車產銷量再創新高。
　　過去一年來，人們能夠深切感受到在市場力量的推動下，行業迸發的勃勃生機與隨之而來的激烈競爭。新能源汽車市場推廣的“大潮”，劇烈且深刻地“雕琢”上下游產業鏈。變化早已潛滋暗長地發生，匯集成新能源汽車產業鏈變局的“長卷”。
　　在新一年的開端，我們為讀者一一道來。
　　蔚來汽車與隆基綠能聯合宣布簽署戰略合作協議，打造行業領先的光儲充換一體站；我國西南地區最大的充換電站——中國石化必好大型充換電站在成都正式投入運營……
　　2024年一開年，新能源汽車充換電市場依舊呈現一派熱火朝天之勢。隨著市場需求快速增長，在吸引更多企業加入的同時，也使得競爭更加激烈，行業變局隨之而來。
　　車網互動提上議事日程
　　在前不久落幕的2023年中國汽車充換電生態大會上，中國工程院院士孫逢春指出，我國充換電規模持續保持全球第一，商業模式不斷創新，充電服務水平不斷提高，為新能源汽車產業大規模高速推廣提供了重要保障，但目前行業也面臨“內卷”嚴重的問題。
　　在中國汽車工業協會充換電分會、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書仝宗旗看來，隨著新能源汽車市場進入全面拓展期，充電基礎設施完成了從“0”到“1”的積累，接下來高質量發展將是整個行業需要面對的課題。他直言：“‘內卷’不是不可以，但不少企業都在打‘價格戰’，應該向‘上’卷，追求高品質、差異化服務。”
　　記者了解到，為更好地生存發展，充換電行業頭部企業正謀求走出“充”的同質化競爭，向“儲”、“網”等綜合服務要效益。特來電新能源股份有限公司董事長于德翔表示，充電樁的時代已經過去了，接下來即將開啟“電時代”，未來則是“網”時代，可利用電動汽車的儲能特點，構建移動儲能＋可調負荷的虛擬電廠，讓電動汽車發揮更大價值。
　　國網智慧車聯網技術有限公司能源服務中心（負荷調控中心）總監秦儉也認為，電動汽車是新型電力系統不可或缺的一部分，未來兩者之間將形成相輔相成的關系。電動汽車可以在電源側和負荷側，充分發揮“電力海綿”的特質，實現充電與放電的雙向行為，為電網提供助力，為運營商帶來收益。
　　中國汽車工業協會充換電分會、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟執行秘書長鄒朋，指出了車網互動發展過程中仍存在的一些問題和挑戰。比如，充電樁建設的滯后性，特別是在一些中小城市和農村地區，充電樁的覆蓋率仍較低；車聯網技術的應用不夠廣泛，特別是在一些低價位新能源汽車上，車聯網功能的普及率仍有待提高；此外，如何確保車網互動系統的安全運行，保護用戶的隱私權益也是亟待解決的問題。
　　國網天津市電力公司電力科學研究院優秀專家祖國強表示，要構建一個跨行業、跨部門的協調機制，促進產業鏈上下游協同創新，并在政策方面做好創新研究，提升標準化水平，完善車網互動聚合參與市場交易的機制、加強頂層設計。
　　關注換電、快充等新需求
　　換電、快充是2023年充換電行業兩大熱門領域，不斷涌現的新需求，也豐富了行業的發展生態。藍谷智慧（北京）能源科技有限公司董事長王水利提出，要推動“多元補能、電池服務、能源服務”業務（大數據、智能化、生態化）的快速興起。其中，換電市場潛力巨大，目前仍處于快速增長階段。他建議，政府出臺補貼政策，鼓勵充換站共享公用；通過政府主導創建電池資產平臺，統籌和放大動力電池生命周期價值；推進換電、電池標準化，助力新能源汽車產業升級；制定長期政策，鼓勵自主品牌技術創新，增強行業綜合實力。
　　基于換電行業現狀和發展需要，北汽福田汽車工程研究總院副總工程師邵長宏提出，行業需要推動換電車輛、換電站等標準體系的落地，從換電接口、換電機構、冷卻接口和通訊交互協議等方面進行規范和統一，推動換電系統的互換性。他還建議，換電站結合儲能電站、風光等資源，降低運營成本，提升自動化程度，降低人員服務成本。
　　在氫積電能源技術（上海）有限公司首席執行官陸穎看來，用戶期待與政策支持疊加，使得超充大有可為，但超充投資大、回報周期長、資產利用率低等問題制約著其快速發展，這就需要利用包括氫能在內的各種資源，創新商業模式，以加快其市場發展速度。
　　深圳市優優綠能股份有限公司國內營銷中心總經理盧州表示，雖然現在快充是充換電行業的熱點，但高質量發展不僅僅涉及縮短充電時間，更需要創新需求，單一的技術路線不能支持多場景補能方案。充電還需要進一步提升可靠性、效率性和靜音問題。深圳市科華恒盛科技有限公司海外產品總監侯澤治認為，充電樁是否節能、省電是目前終端客戶關注的重點，需要企業提出更節能、低噪音、方便安裝運營、有很強兼容性的產品，以更好滿足用戶需求。
　　在中汽數據有限公司項目主管徐梓淇看來，現階段，充電樁場站還主要圍繞質量、壽命、建設等方面發展；未來，綠色低碳是整個產業發展需要考慮的主要因素。只有在能源補給端真正做到綠色低碳，才能將交通行業的碳排放量降下來。
　　使用場景是海外發展要義
　　廣汽能源科技有限公司國際業務總監許文強介紹稱，目前，全球新能源汽車充電設施存在較大缺口。比如，相較于中國的7:1，歐洲、美國、泰國的車樁比分別是15∶1、22∶1和20∶1。隨著中國新能源汽車出口帶動的產業鏈下游需求，充電樁出口迫在眉睫，為行業的全球化發展帶來機遇。但同時，充電樁出口也遭遇文化差異、技術認證差異等方面的挑戰。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟產業研究部主任李康表示，海外充電樁市場的發展和國內有很大不同，投資主體、建設模式、建設思路和運營模式等方面都存在差異。因此，中國充電樁企業“走出去”，要充分考慮這些不同因素，因地制宜。
　　據菲尼克斯新能源汽車技術有限公司戰略市場總監許鵬介紹，目前，歐洲的充電樁以私樁和辦公用樁為主，占比約為89％，中國市場的這個比例是65％，這與歐洲的住房結構有很大關系。同時，歐洲充電樁市場尚處于起步階段，呈點狀發展，比較分散。中國充電樁企業到歐洲發展要充分考慮當地市場的特點，利用好國內的產業鏈能力、做好標準認證，結合應用場景打造產品。
　　中汽研新能源汽車檢驗中心（天津）有限公司高級項目總監高燕萬表示，中國充電樁出口面臨全球不同市場的標準認證要求，正確解讀這些標準要求以及以此指導實際生產是出口的第一步，需要企業在產品出口前就做好標準認證，并確保車和樁的兼容性。
　　ABB電動交通總經理曹陽提出，中國充電樁出口要充分利用企業自身的優勢，提高渠道滲透的有效性；充分尊重當地市場對于標準、通訊協議的使用習慣，善于與認證機構形成綁定關系；充分考慮售后維護方面的需求，做好布局，形成行之有效的服務模式；同時，與中國車企緊密合作。

來源：中國汽車報網