國家汽車芯片標準體系建設指南發布 中國標準護航中國車芯健康發展

作為汽車電子系統的核心元器件，汽車芯片是產業實現轉型升級的重要基礎。為科學規劃和系統部署汽車芯片標準化工作，引導和規范汽車芯片功能、性能測試及選型應用，日前，工業和信息化部梳理編制并正式印發了《國家汽車芯片標準體系建設指南》（以下簡稱《建設指南》）。“這兩年，國內芯片在實現自主化的過程中，其實面臨著不少問題，例如確保產品的質量、安全和可靠性，如何更加科學與客觀地判斷芯片好壞等。”中國電動汽車百人會供應鏈研究與合作中心主任高翔在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，《建設指南》的發布將有力推動汽車芯片產業的健康有序發展，在一定程度上減少魚龍混雜情況的發生。但他也直言，任何標準體系都不會一步到位，希望通過不斷地迭代與升級，汽車芯片的標準體系能不斷成長，越來越完善。
　　為“車芯”打造“中國標準”
　　據國家新能源汽車技術創新中心總經理、中國汽車芯片產業創新戰略聯盟秘書長原誠寅介紹，2021年，在中國汽車芯片產業創新戰略聯盟的組織下，國家新能源汽車技術創新中心聯合中汽中心、電子四院，成立了汽車芯片標準體系建設研究工作組，包括100多家行業單位的近200位專家，開展了汽車芯片標準體系建設研究，形成汽車芯片技術結構、標準現狀、標準需求、標準體系架構、標準體系明細5項研究成果，編撰并出版了《汽車芯片標準化工作路線圖》。《建設指南》的征求意見稿（2023年3月發布）就是在此基礎上形成的。
　　據悉，此次發布的《建設指南》，基于汽車芯片技術結構及應用場景需求搭建標準體系架構，以汽車技術邏輯結構為基礎，提出標準體系建設的總體架構、內容及標準重點建設方向，提出到2025年，制定30項以上汽車芯片重點標準，明確環境及可靠性、電磁兼容、功能安全及信息安全等基礎性要求，制定控制、計算、存儲、功率及通信芯片等重點產品與應用技術規范，形成整車及關鍵系統匹配試驗方法，滿足汽車芯片產品安全、可靠應用和試點示范的基本需要；到2030年，制定70項以上汽車芯片相關標準，進一步完善基礎通用、產品與技術應用及匹配試驗的通用性要求，實現對于前瞻性、融合性汽車芯片技術與產品研發的有效支撐，基本完成對汽車芯片典型應用場景及其試驗方法的全覆蓋，滿足構建安全、開放和可持續汽車芯片產業生態的需要。
　　在原誠寅看來，我國汽車芯片標準體系建設將結合國際和國內產業發展趨勢，強化標準對于汽車芯片應用場景需求的適配，注重國內國際標準協調兼容，不斷動態優化完善，并積極參與相關國際標準法規制定協調，貢獻我國汽車芯片標準研制經驗，從而有助于推動我國汽車芯片產業更好地融入國際市場。
　　“文件發布以前，國內缺少健全的汽車芯片標準體系，上下游沒有統一的技術標準語言，更多是借鑒國際標準做汽車芯片測試、評價。”芯馳科技副總裁陳蜀杰告訴《中國汽車報》記者，《建設指南》針對我國汽車芯片產業實際，基于適應我國汽車芯片技術產業現狀及發展趨勢需求，為“中國車芯”打造“中國標準”，是我國汽車芯片行業不斷趨近成熟、完善的重要信號。
　　面向未來 加快布局
　　對比發現，與此前發布的征求意見稿相比，正式發布的《建設指南》做出了幾處較大的改動：首先，在“總體要求”的第二部分“基本原則”中，《建設指南》特別強調了要“開放兼容、動態完善”，要求“結合國際和國內產業發展趨勢，強化標準對于汽車芯片應用場景需求的適配，不斷動態優化完善汽車芯片標準體系”；其次，關于2030年的建設目標表述，正式文件比征求意見稿更加完善，尤其提出要“基本完成對汽車芯片典型應用場景及其試驗方法的全覆蓋”“滿足構建安全、開放和可持續汽車芯片產業生態的需要”；第三，在“建設內容”中談到汽車芯片標準體系的具體建設時，《建設指南》在“通用要求類標準”“產品與技術應用類標準”和“匹配試驗類標準”的不同類型標準建設內容中都增加了“重點建設方向”以及“優先制定”的相關闡述。
　　可以看出，《建設指南》在汽車芯片標準體系的建設上，不僅充分考慮到了產業的發展現狀與市場的實際需求，并針對未來可能發生的變化預留了調整與完善的機制，而且更重要的是，增加“重點建設方向”與“優先制定”的相關內容能夠更好地解決產業目前面臨的緊急問題，也為標準體系的建設提供權威指引和參考。
　　陳蜀杰認為，中國智能電動汽車的高速發展，為本土汽車芯片提供了優渥的土壤，在前瞻性、融合性汽車芯片技術與產品研發領域，中國車規芯片企業有機會在國際舞臺與一線廠商同臺競技。例如，高性能智能座艙SoC芯片、跨域融合產品，以及可應用于底盤、車身、動力域的高性能、高可靠MCU控制芯片產品等。“標準重點建設方向”正是針對這類面向未來的前瞻性車芯產品加快布局，有助于提升這類產品的創新力與競爭力。
　　推動產業健康有序發展
　　據了解，在評價與測試汽車芯片時，國內企業現在主要采用的還是一些國外標準，例如AEC-Q系列標準、IATF16496質量管理體系標準，安全標準則包括S026262功能安全標準。國內在此方面標準缺失嚴重，尤其是電磁兼容相關標準。
　　“在《建設指南》正式發布前，行業尚無國家層面的汽車芯片標準體系建設指導性文件，致使國產汽車芯片標準研究進展緩慢，且已發布的汽車芯片標準比較零散、不系統，汽車芯片這一交叉技術領域存在大量標準空白。標準的缺乏成為汽車企業不敢輕易嘗試使用我國芯片的因素之一，從而阻礙了我國汽車芯片的上車步伐，既不利于汽車產業發展也不利于汽車芯片產業的發展。”原誠寅指出，《建設指南》發布后，汽車及芯片行業相關標準化組織，包括全國汽車、集成電路、半導體器件、通信、信息技術、北斗衛星導航等標委會，將統籌行業力量，基于標準體系架構共同開展汽車芯片標準研究制定，同時加大力量優先制定基礎、共性及重點產品等急需標準，構建汽車芯片設計開發與應用的基礎。此外，還將根據技術成熟度，逐步推進產品應用和匹配試驗標準制定，切實滿足市場化應用需求。國創中心作為中國汽車工業協會標準法規委員會汽車芯片專委會秘書處單位，將支持國家行業標準化組織，積極推進汽車芯片國家標準、行業標準和團體標準協同發展，開展汽車芯片先進技術團體標準的研究制定。
　　高翔認為，《標準指南》的發布，肯定能幫助產業準確理解汽車芯片的評價與測試方法，同時幫助企業朝著正確的方向投入研發，從而避免魚龍混雜情況的發生。當然，他也表示，更重要的是能讓企業找到當前芯片產品存在的問題以及改進辦法。
　　天使投資人、資深人工智能專家郭濤則在接受媒體采訪時建議，《建設指南》到落地還需要解決四方面問題：首先，需要加強技術研發和創新能力，提高國內企業在汽車芯片領域的核心競爭力；其次，需要加強標準制定和執行力度，確保標準的科學性和可操作性；第三，需要加強產業鏈上下游的合作與協同，形成完整的產業生態系統；第四，需要加強人才培養和引進，提高行業的整體素質和能力。

來源：中國汽車報網