日韩免费视频网站丨女网址www女视频丨国产成人精品久久丨日韩毛片在线丨国产大片免费三级观看丨亚洲国产精品电影在线观看丨日韩成人在线视频丨免费视频久久 車企布局補能：放長線釣大魚

兵馬未動糧草先行，不只是兵家法則，也一直被新能源車企奉為圭臬。尤其是隨著整車保有量的增加，補能端“對齊”工作顯得更為重要，也成為車企構筑品牌“護城河”的重中之重。
　　技術日新月異再升級
　　隨著新能源汽車的快速普及，用戶日益增長的充電需求和充電設施發展不充分、不平衡的矛盾慢慢凸顯出來。消費者對車輛續駛里程不夠的焦慮，已開始轉化為對補能體驗欠佳的不滿。就當前主流車型充電需求來看，提高充電速率刻不容緩。有行業人士提出，解決快速充電問題將是實現新能源汽車與燃油車“同車同權”的關鍵一步。
　　從車端到補能端，充電技術已實現全面升級，800V平臺快速普及開來，無線充電、機器人輔助充電技術也陸續有了新的研發成果。以最新曝光的小米SU7為例，該款車將采用800V高壓快充技術，電池包容量達到101kWh，額定電壓為726.7V。小米汽車還曾展示一個具有前瞻性的機械臂自動充電裝置，它可以自動掃描到測試車輛的充電口，然后對準充電，整個過程干凈利落。
　　“充電5分鐘，續駛200公里”是車企和用戶的“雙向奔赴”。近幾年來，高壓快充備受青睞，車企陸續發布800V架構車型，抓緊時間布局充換電設施也成為新入局者必須思考的新課題。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高曾指出，解決充電的后顧之憂，需要更大功率的快充技術。超級快充是大勢所趨，行業需要推進電動汽車采用≥800V的更高電壓平臺。
　　據悉，蔚來宣布2024年發布子品牌阿爾卑斯，并全系采用800V架構。而在去年11月舉行的2023年廣州車展上，更有50余款800V高壓大功率平臺電動汽車的集中亮相。智界S7、小鵬X9、理想MEGA、極氪007、阿維塔12、星紀元ES等800V車型先后發布，問界M9、小米汽車SU7等800V車型也將陸續推出。
　　快充的下一步便是超充。路特斯發布了ELETRE，新車采用800V電子電氣架構，0～100km/h加速時間僅需3秒。路特斯超充站內“自研液冷超充終端Ultra”，支持全液冷大功率充電架構，最大600A的電流輸出，為車輛進行極速的充電補能。
　　2023年8月，在小鵬汽車舉行的超級補能發布會上，小鵬汽車董事長何小鵬著重介紹了S4超快充樁。小鵬G9車型充電5分鐘，續駛里程可達200公里。他表示，期望在2025年達成再建設2000座超充站的目標，使小鵬車主得到最優的補能體驗。
　　除了高壓平臺，V2G技術也成為車企招攬用戶的一張“花牌”。廣汽埃安、蔚來汽車均自研了V2G技術，讓電動汽車不僅可以從電網獲取電力充電，還能將動力電池中的電能反饋到電網中。
　　補能端“廣撒網”布大局
　　越來越多的車企入局“補能戰”，除了對新技術的大力追捧，另外一項重點工作就是充換電網絡的鋪設。
　　記者了解到，在一些地區，某些汽車品牌的經銷店還未出現，就預先建設了不少充電場站，甚至是超充站。比如在三四線城市山東東營，西城萬達的地下停車場，小鵬汽車超級充電站占據著5個車位，而最近的小鵬汽車銷售門店卻在10公里之外的另一個城區。采取同樣行動的還有極氪汽車。未有車先有樁，車企對補能市場的提前布局已“晉升”為行規。
　　理想汽車自兩年前開始打造充電地圖，2022年8月這款產品全國上線。理想汽車表示，充電地圖聚合了優質充電資源，可為用戶提供便捷的補能選擇；支持先充電后付費，還可享有積分抵扣充電服務費的車主福利。2023年，理想4C超級充電站投入運營，首批試運營的超充站點共有7個，截至當年5月底已在全國建設了25座超充站，接入第三方充電樁超53.4萬根。
　　資料顯示，廣汽埃安目前已建設運營超400個充電站，2500根充電樁，同時以每年超150％的增速推進建設，預計到2025年將建成2000座超級充換電中心和超過2萬根充電樁，實現全國地級城市全覆蓋。
　　蔚來汽車是換電模式的忠實擁躉，最近宣布了新一輪的“千站計劃”：2024年，將再新建1000座換電站、新建2萬根充電柱；至2025年，計劃打通9縱9橫19大城市群高速公路換電網絡。除了“自力更生”，蔚來開始積極尋找盟友。1月11日，安徽省能源集團、安徽省交控集團、蔚來汽車在合肥達成共同推進開放共享的儲充換體系建設戰略合作協議，江淮汽車集團、奇瑞汽車與蔚來達成換電戰略合作協議，擴大換電版圖和戰友聯盟。
　　1月9日，蔚來汽車上海首批10座V2G目充站正式投入運營。除了在園區、辦公樓宇、商場等典型場景探索有序充放電模式外，此次蔚來還將與上海電網攜手在奉賢地區率先試點居住社區的有序充放電。
　　精準服務升級補能體驗
　　車企賣車其實并不是一錘子買賣，在新能源汽車時代要考慮的問題就更多了。現階段，補能領域仍存在較多痛點，比如充電站臟亂差、一些品牌的補能網絡落后等問題影響著用車體驗。極星科技董事長兼首席執行官沈子瑜表示，現在新能源車企不僅要做好產品，充電體驗也應成為核心考量。
　　中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗告訴《中國汽車報》記者：“如今大部分車企都涉足充換電領域，一方面是為了向用戶提供更好的配套服務，另一方面也是因為其中蘊藏著巨大的市場空間。”
　　如今，作為競爭對手的奔馳與寶馬也聯手建立了超充聯盟，著力為用戶充電服務進一步做好工作。而早在純電動車型MEGA還未面世前，理想汽車就未雨綢繆地打造充電解決方案。作為“電能戰略”的重要組成部分，理想汽車總裁兼總工程師馬東輝發布了800V超充解決方案，并表示充電倍率將從2C直接提升到5C。據他介紹，理想汽車計劃到2025年目標建成充電場站3000座以上，將覆蓋全國90％的高速公路以及一二三線主要城市；同時在價格方面，不同地區的理想超充站有著不同的收費價格，而且同一超充站內不同時段也有不同收費。
　　仝宗旗對記者表示，隨著新能源汽車賽道的細分，充換電市場逐漸有了服務分級的趨勢，這將促使車企在補能端形成更清晰的規劃和更趨同的定位。“售價10萬元、50萬元和100萬元車型的車主對于充電的需求肯定不同。未來，車企可能會根據不同的用戶畫像，衍生出預約制、定制化等形式，提供不同充電功率、不同位置、不同收費標準的充電服務。”他舉例說。
　　去年12月，捷豹路虎、沃爾沃汽車、極星科技、路特斯科技與閃電速能共同組成的中國充電聯盟閃充委員會正式成立，這也是中國首個豪華汽車品牌的充電服務工作平臺組織。路特斯集團首席執行官馮擎峰就此表示，過去車主的充電體驗并不好，上述幾家車企想把充電真正當成一種體驗、服務對待；而單純靠自身的力量建設充電站無法滿足龐大的用戶需求，所以就想到了聯盟的形式，既不模糊每個品牌的特色，又能為車主提供一致的體驗，這便是初衷。
　　能鏈智電銷售副總裁馬田雨認為：“盡管車企都想要提供差異化的用戶體驗，但在能源、土地、管理資源都十分有限的的情況下，僅靠單打獨斗很難長期維持。我們鼓勵車企聯合起來，尤其是在800V快充、超充領域，用有限的資源去發揮更多的作用，補齊充電端服務的缺口。”

來源：中國汽車報網