日韩免费视频网站丨女网址www女视频丨国产成人精品久久丨日韩毛片在线丨国产大片免费三级观看丨亚洲国产精品电影在线观看丨日韩成人在线视频丨免费视频久久 2024汽車智能化“大年”帷幕初揭

《關于開展智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點的通知》發布，嵐圖汽車與華為就智能汽車解決方案進行戰略合作簽約，多家車企獲L3自動駕駛汽車路測牌照，比亞迪全新一代智能化電子電氣架構“璇璣”亮相，智己汽車城市NOA正式開啟推送……新年伊始，汽車智能化的“車輪”依舊滾滾不停。可以想見，2024年將是我國智能汽車發展的一個“大年”。
　　AI賦能智能座艙“加速度”
　　回首2023年，我國汽車智能座艙的發展突飛猛進，液晶儀表、大尺寸中控屏、副駕屏、后排液晶屏、HUD、智能語音交互系統等新部件、新功能的滲透率持續走高，其背后是軟件、硬件技術進化的“雙輪”支撐。
　　在年初舉行的2024 CES上，佛瑞亞集團攜手汽車人工智能供應商Smart Eye展現了兩項新技術的應用場景：通過監測駕乘者的情緒來改變座艙氛圍，打造完全沉浸式的體驗；將人工智能與車載娛樂系統及互聯體驗結合，根據駕乘者的情緒狀態推薦內容，兼具安全性和個性化。
　　“2023年是AI應用元年，可被視為爆發的‘前奏’。利用AI提升人機互動體驗，已成為國內不少車企最近一段時間的重要開發方向。此前一段時間，國內車企把發展智能座艙的重點放在硬件上，算力更高的芯片、尺寸更大的屏幕、數量更多的傳感器成為了共同的追求。這些硬件上車之后，如何帶給車內乘員更好的使用體驗是接下來車企發力的方向。”國內某自主品牌車企工程師盧鵬博（化名）告訴《中國汽車報》記者，“以AI為例，2023年年末，一些車企通過OTA賦予了自家車機基于LLMs（大型語言模型）的能力，人機互動可以更加流暢，車機對乘員的指令響應范圍不斷擴大。2024年，類似的功能將大規模涌現。而這僅僅是一個開端，AI能夠讓智能座艙應用變得更有想象空間。從技術角度來看，由于人機交互逐漸拓展至更多車輛基礎性功能，這也將從另一方向推動艙內軟硬件的融合。”
　　佛吉亞在2024 CES上全球首秀的Aptoide汽車應用商店，體現了智能座艙進化的另一個方向。這套應用于奔馳E級車的解決方案，將Tik-Tok（短視頻社交）、Webex（視頻會議）和Zoom Meetings（視頻通訊）應用整合進了座艙中。“或許，我們能夠在2024年看到更多的手機APP上車。”盧鵬博認為，“除了流媒體外，很多APP的車機端體驗與手機端相比還有較大的差距。究其原因，與車機生態尚不完善有關，也和行業對乘員與車機APP之間的交互習慣理解不夠有關，這些將是我們未來亟需解決的課題。”
　　跨域融合應用“曙光”初現
　　AI對智能座艙的重塑僅僅是汽車智能化推進的一個側面，更令人激動的是來自跨域融合的“曙光”。行業人士對博世提出的整車電子電氣架構演進圖并不陌生。如今，分布式電子電氣架構不斷集成化，邁入了域內集中階段，其中最為典型的就是風頭正勁的智能座艙域和智能駕駛域。在2024 CES上，博世首創性地將信息娛樂和駕駛輔助功能，跨域集成在單個芯片系統上——博世與高通合作發布的集成座艙與ADAS功能的全新車載中央計算平臺，基于高通的Snapdragon Ride Flex SoC打造，使得一顆芯片同時處理包括自動泊車、車道檢測、智能個性化導航和語音輔助等在內座艙、駕駛兩大域的各項功能成為可能。
　　另據記者了解，黑芝麻智能聯合均聯智行及其旗下軟件子公司均聯智及（NESINEXT），也在2024CES展示了基于武當系列C1200家族智能汽車跨域計算芯片平臺打造的nCCU中央計算單元產品。
　　“黑芝麻智能跨域計算芯片武當系列C1200家族與智能汽車跨域融合商業化范式亮相，引起了海內外客戶很大的反響。我們切身感受到，市場的發展以及對于多域融合的接受速度比想象的還快。”黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣對記者表示，“2024年將成為艙駕一體融合的元年。這一趨勢與芯片企業發展策略謹慎與否并不顯著相關，市場的發展方向由客戶需求決定，比如對方案性價比、功能差異化等的追求。”
　　“多域融合的必要性，應結合不同技術發展階段的需要加以探討。當前，行業L2＋自動駕駛已進入成熟期。基于此，跨域融合計算勢在必行。針對行業需求，采用單芯片支撐艙內和艙外以及整車數據處理是最合理的技術方向。”楊宇欣進一步指出，“2025年起，行業將進入艙駕一體技術的量產和快速發展期；與更高階自動駕駛的融合尚需時間，隨著未來5年下一階段高階自動駕駛的突破，面向2028年后的融合功能邊界會逐漸清晰。各整車企業和一級供應商都已開始推進艙駕一體平臺項目，2024年將是技術、芯片等環節充分驗證的一年，是艙駕一體突破期的起點，為其后的快速量產打下堅實基礎。”據悉，黑芝麻智能是業界首個提出跨域融合概念且推出芯片的企業，武當系列高性能跨域計算芯片系列C1200家族，目前已開始送樣，下游客戶則展開了系統設計和開發。
　　高階自動駕駛“組團出海”
　　在2024 CES上，文遠知行亮相了高階自動駕駛領域的最新成果——文遠小巴是展會現場惟一可供試乘的L4自動駕駛汽車。“文遠小巴在4天時間內完成了近200次開放道路的動態載人路跑，累計接待乘客超1000人次，行駛里程近1000公里，期間0次人工接管，以安全舒適的乘坐體驗證明了我們的技術硬實力。”文遠知行相關負責人向記者介紹道。
　　隨著《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》的印發，自動駕駛行業熱情再度高漲。“隨著新政的發布，更多企業將涌入L3自動駕駛賽道，路測牌照的獲得也會有更多進展，市場需求正在被快速培育，發展前景向好。”文遠知行相關負責人認為，“在L4自動駕駛領域，我們已實現了技術在多個細分場景的商業化落地。比如，文遠知行已在北京、廣州分別實現自動駕駛出租車Robotaxi和自動駕駛小巴Robobus兩類城市出行場景的商業收費運營許可，在北京落地了首個L4無人駕駛環衛商業項目等。2024年，L4自動駕駛企業將加速推動商業化落地范圍、落地速度和場景拓展。”
　　“2024年，行業將比以往更富有活力，也蘊藏更多機會。從技術角度來看，我們關注更高精度、更遠距離感知硬件，更快運算速度SoC，更優秀算法，更可靠的車路協同等多個子領域的技術發展。經過此前多年的積累，這些子領域在2024年或將出現更多新的進展，進而直接支撐我們在高階自動駕駛領域的進步。”文遠知行相關負責人告訴記者，“2024年，黑芝麻智能將持續著力技術研發與產品升級，包括推出自動駕駛大模型，以及面向L3及以上自動駕駛的A2000芯片。A2000將支持大模型在自動駕駛場景的應用，其在芯片架構和算力上都會實現更大的突破。通過大模型生成技術，可控、有限的數據量輸入，A2000自動駕駛大模型能夠覆蓋更多場景，支持大模型在車上的快速量產，推進跨域融合的市場化落地。”楊宇欣表示。
　　“我們仍需著力提升自動駕駛解決方案的穩定性和可靠性，不斷增強處理長尾場景的能力；更要強化與車企的溝通合作，深入車型前期設計階段，前裝量產是實現L4自動駕駛規模化運營的關鍵。事實上，高階自動駕駛的發展是‘全球同此涼熱’，在國內項目不斷落地推進的同時，海外需求也逐漸擴大。2023年，文遠知行在阿聯酋獲得了全球首個國家級全域自動駕駛路跑牌照，在新加坡獲得了Milestone 1無人駕駛車輛第一級別公共道路測試牌照及T1 Assessment無人駕駛車輛第一級別特殊區域公共路徑測試牌照，成為全球惟一同時擁有中國、美國、阿聯酋、新加坡四地自動駕駛牌照的科技公司。隨著海外市場對技術的認可，可以預期高階自動駕駛的發展前景將更加廣闊。”文遠知行相關負責人表示。
　　“黑芝麻智能正在積極與軟件、算法和一級供應商進行合作溝通，也宣布了與海外算法公司的戰略合作，這些都是我們在拓展海外市場過程中的重要成果。”楊宇欣告訴記者，“中國智駕產業鏈發展更快、落地經驗更豐富，我們有能力把更加成熟的智駕解決方案，以及在中國市場被完整驗證過的智駕應用場景、技術帶去海外市場，引領技術‘出海’、產業‘出海’。”

來源：中國汽車報網