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除了“顛覆式創新”為創新企業帶來強有力的產品競爭力以外，通過整合資源進行的“集成式創新”也將讓新生企業擁有以小搏大的能力。
在萬物互聯的時代，汽車是如何進行創新的呢？互聯網革命對于人類的影響已經遠遠超過了大工業革命。與工業革命增強人類的力量和視野不同，互聯網極大的增強了人類的智慧，豐富了人類的知識，我們處在一個加速變化的時代。未來有無數的潮流涌現，但每一個潮流都更短暫，無數短暫的潮流匯聚成了“指數型增長”。昨天都很無聊，而明天都是精彩而難以預測的。
以Twitter為例，它創造了一種全新的溝通網絡，改變了人們原本發送電郵、短信、瀏覽網頁和打電話的溝通方式。Twitter公司同時還通過應用程序界面(API)向外來用戶開放了自身平臺資源的路徑，通過這種方式，Twitter平臺釋放的“開放”市場能量是無法估量的，其帶來的結果也是不可預測的。考慮到這些市場趨勢的不可預知性，唯一明智的做法就是擁抱不確定性，并在不確定性上利用“創新”這一關鍵詞制定自己的戰略。
一、顛覆性創新的產品化能力 集成式創新的協同能力
互聯網建立連接以后，所有的關系被改變了，從前你從屬于一個機構，往后你只從屬于一個網絡，大家都是協作關系。這種轉變會造成更多緯度的競爭。這就要求兩個維度的創新：一個是產品本身要具有“顛覆性創新”能力，一個是生產、銷售、運營等不同環節，具備“集成式創新能力”。
美國企業技術研發投入對比：
1981年企業新技術研發投入500億美金(25000人以上大企業占70%)，
2013年企業新技術研發投入3000億美金(25000人以上大企業35%)。
二、大企業無緣“顛覆性創新”
延續性技術一般是指改善產品性能或完善產品功能的技術，根據主流市場的看重的性能層面來提高成熟產品的性能，一般延續性創新技術很少會導致領先企業的失敗。
而顛覆性創新必然來犧牲，且非一蹴而就，在延續性KPI、大體制的人員、成本壓力下，大企業很少有人有興趣、有膽量去主導顛覆式創新，反之，顛覆式創新更多是由新生的創新企業主導，而從低端市場或新市場切入。
三、“集成式創新”助力以小搏大
除了“顛覆式創新”為創新企業帶來強有力的產品競爭力以外，通過整合資源進行的“集成式創新”也將讓新生企業擁有以小搏大的能力。
王煜全曾給我們講過一個協調合作的例子，他們投資了一個做航天飛機的公司，總共才有110人。但眾所周知，造飛機這個事情極其復雜，那么，110人能夠造航天飛機的竅門又在哪里呢？因為大量協作。生產一架航天飛機，需要動力的設計、流線型的設計、操作面板的設計、材料的設計以及新型的融資方式設計，這家公司生產的航天飛機機翼由一家外包協作公司提供；機頭由一家專門做飛機結構設計的公司提供；起落架由一家戰斗機起落架設計公司提供。所有這些設計組合起來，每一塊都是世界上最頂級的技術、最好的服務，如此細分的協作產生的產品層面的創新就是“集成式創新”。
在過去，科技創新往往都是由大公司完成的，但隨著互聯網的發展，全球協作有了愈來愈多的可能性，以中小企業為主體的“集成式創新”逐漸占據了主導。
"集成式創新”的核心是協作：以先進科技為基礎，創新企業通過開放協作的形式，迅速具備大企業所需要的所有能力和完善的生態體系，從而獲得成功。
例如：《Fortune1000》1973-1983 350家換位置；2003-2013 712家換位置，新企業登榜速度大大加快。
例如：中國移動用戶數10個億，10萬員工；facebook2012年上市時用戶數接近10個億500員工。
四、三缺一的中國制造
看到世界對創新的變化，我們回過頭來看中國市場的機會：資本、市場、制造能力、技術創新能力，這四項是衡量一個國家創新能力判斷依據，這個世界上唯一做到“三缺一”的國家就是美國和中國，美國缺少的是“制造能力”，而中國缺少的則是“技術創新能力”，資本、市場這兩點的優勢就不提了。
但看中國制造業的優勢：硬件基礎、整合度，靈活度，都足以讓外人艷羨。但惟獨技術創新能力的欠缺，成為中國只“制造”無“創新”的關鍵短板。
五、中國汽車產業現狀
我們再看中國汽車市場：4000萬輛產能；一萬億人民幣以上的年投資額；2500萬輛市場；唯獨，我們沒有讓市場驚艷的創新產品。
六、互聯網解救汽車的“焦慮癥”？
萬物互聯，不僅給傳統制造業機會，也打破互聯網本身贏者通吃的局面。
在談論互聯網時代，汽車創新之路之前，我們先分析一下汽車行業面臨的變化。如今，汽車行業面臨三大轉變：
1、一個是汽車本身的轉變：從汽油向新能源轉變、從非智能向智能轉變；
2、一個是商業模式的轉變：物聯網大潮下，硬件逐漸成為服務提供方和用戶的入口；
3、最后一個是所有權形態的變化：有汽車不再只為擁有而生。
新時代，新機遇，智車優行以創新的姿態切入汽車行業，以顛覆式創新為核心競爭力。首先，我們憑借智能、網聯重新定義汽車安全，讓汽車更加智能安全。
同時，我們將會讓汽車成為輪式機器人，可以依靠大數據和算法實現自學習和成長，更加理解并滿足用戶的個性化需求，并與周圍的數據環境更好的融合。最后我們讓汽車不僅是交通工具，而是成為智能移動終端。可以說，所謂的智能汽車實際上為物聯網和共享經濟而生。
顛覆式創新讓奇點汽車在競爭激烈的汽車市場獲得全新的產品競爭力；集成式創新則讓智車優行擁有以“小軟”搏“大硬”的能力。
我們將不重復“造輪子”，與主機廠合作，利用高品質的剩余產能落地量產。同時，我們會以參股等更加深入合作的形式，與供應商伙伴建立平等共贏的供應鏈生態環境。
最后在紛雜的資本市場中，保持初心不變也是新生的創新企業所必需追求的。抵抗污染、擁堵、交通事故，“讓每次出行都變成美好的記憶”。（來源：第一電動網）
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