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編前：2月4日，國家發改委發布了《戰略性新興產業重點產品和服務指導目錄》（簡稱《目錄》）2016版。細研《目錄》，共涉及到8項汽車零部件產品，包括汽車電子、新能源電機和控制系統、新能源汽車電附件、插電式混合動力專用發動機、能量回收系統、燃料電池及材料、汽車零部件再制造和3D打印。
其中，有些新興產業已經引來行業內外投資熱潮。如今，在《目錄》的指引下，這些重要的汽車零部件必將吸引更多產業投資，成為未來汽車零部件產業發展的“風口”。
汽車電子
汽車電子系統的關鍵核心技術包括電控單元、控制和軟件技術、電控執行機構。其中，汽車電子芯片領域的投資近年來可以用如火如荼來形容。有關機構預測，我國汽車電子芯片行業需求將持續增長，到2021年，汽車電子芯片行業需求規模將達到約500億元。
藍海之下，國內芯片生產商也加大技術升級力度，力求用“中國芯”替代進口芯。去年，蘇州一家企業自主研發出新能源汽車直流大功率充電樁用核心芯片，打破國外壟斷，新能源汽車充電樁核心芯片首次實現國產。如今，《目錄》可謂給汽車電子如火如荼之勢又添了一把柴。
制動能量回收系統
制動能量回收是電動汽車與混合動力汽車的重要技術之一。受車輛狀態不同等因素影響，一般可實現能量回收10%~20%。因此，越來越多的新能源汽車采用制動能量回收系統。制動能量回收涉及整車電控、動力電池、驅動電機等多方面，技術相對復雜。
近年來，國內自主零部件企業在此核心技術上取得了突破，比如亞太股份成功開發了制動能量回收控制與ABS相集成的新能源汽車制動能量回收系統，武漢元豐也與國內汽車企業、院校合作開發了基于制動能量回收系統的液壓ABS。在循環經濟和新能源汽車發展大勢下，能量回收系統即將迎來快速發展期。
新能源電機和控制系統
電機和控制系統是新能源汽車的重要核心組件，其技術水平直接影響新能源汽車產業的發展。與新能源汽車電池相比，電機和控制系統自主研發水平較弱，但隨著國內新能源汽車的蓬勃發展，這項核心技術也有了長足進步。
2016年，匯川技術與瑞士Brusa合作開發減速機、HSM混合式同步電機以及乘用車電機控制器等核心部件；近日，方正電機與玉柴股份就節能與新能源汽車核心零部件展開合作，共同開發新一代新能源商用車驅動系統。隨著國內電機和電控系統產業鏈的逐步完善，本土化率不斷提高，市場增速有望超過新能源汽車整車市場增速。
燃料電池及材料
目前，除發展純電動汽車外，以氫燃料、甲醇燃料為主的新技術也成為整車廠與零部件公司關注的重點。2017年，我國對于燃料電池車的補貼政策也促使燃料電池及材料成為投資熱點。通用汽車與本田汽車宣布聯手成立合資公司，開發并量產新一代燃料電池系統和氫儲存技術。
國內零部件與整車企業也開始著手布局這一新興產業，如德威新材與美國混合動力有限公司去年簽訂協議，共同發展及促進氫燃料電池技術；南京金龍與加拿大新能源汽車燃料電池研發企業共同研發新能源汽車氫燃料電池自主制造技術等。
新能源汽車電附件
《目錄》中提到的新能源汽車電附件包括電動制動真空泵、電動空壓機、電動助力轉向系統、電動空調及熱管理系統等。其中，新能源汽車空調壓縮機技術不斷提升，受整車拉動，空調壓縮機市場增長空間廣闊，不僅傳統汽車空調生產商不斷擴張版圖，外來者也積極進入，比如格力電器將攜手珠海銀隆進軍汽車空調制造領域。
同時，電動助力轉向系統的技術日益成熟，自主企業產品水平可與外資相媲美，數據顯示，到2020年我國EPS市場滲透率將達到65%，EHPS（電子液壓助力轉向系統）市場滲透率有望達到15%。這都是未來新能源汽車零部件的投資熱點。
汽車零部件再制造
汽車零部件再制造涵蓋發動機及其附件、傳動系統、制動系統等零部件。在歐美國家，汽車零部件再制造已在技術、加工、銷售等方面形成完整體系，汽車零部件的回收再利用率較高。我國汽車零部件再制造起步較晚，是一個新興產業。
在相關政策推動下，尤其是2016年允許“報廢汽車五大總成回收再制造”政策的出臺，汽車零部件再制造將在2017年迎來快速發展。雖然我國當前汽車零部件再制造種類較少，集中在發動機、發電機等產品，但已經向多樣化、聚焦化發展，再制造質量和市場體系逐漸完善，再制造研究和應用取得進展、產業化初見成效。
插電式混合動力專用發動機
插電式混合動力專用發動機系統主要涵蓋阿特金森循環發動機、增程式專用發動機等。《中國制造2025》提出要開發“高性能插電式混合動力總成和增程式發動機”。阿特金森循環發動機主要應用在混動車型上，如豐田普銳斯、卡羅拉等混動版，雷克薩斯CT200、RX450h混動版，本田雅閣混動版等。
我國在混合動力總成系統方面發展較弱，由于續駛里程問題，有關專家認為增程式專用發動機市場前景廣闊，研究高效發動機與發電機集成的核心技術，形成增程系統的自主開發和配套能力是發展重點。當前，國內企業如濰柴、云內動力、東安動力等都在進行相關產品和技術的研發。
3D打印
3D打印作為一種快速成型技術，在汽車零部件領域的應用也不鮮見，但大規模采用尚不多見。我國科技部已將3D打印列入《國家高技術研究發展技術（863計劃）》中，并成立了世界首個3D打印產業聯盟。
傳統汽車由上萬個零部件組成，而世界首部3D打印汽車Urbee2大約有50個零部件，極大簡化了汽車生產工藝。基于種種原因，3D打印技術必將對汽車零部件行業產生深遠并持久的影響。
近日，英國諾丁漢大學開發出可提高燃油效率的3D打印汽車零部件。雖因為受限于打印材料、打印技術等多種因素，量產化的3D打印零部件還處于探索階段，但相關汽車零部件企業也應及時關注該項先進技術，為未來的大規模應用做好技術準備。（來源：中國汽車報）
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