[浙江汽摩配網]在汽車行業,消費者對于安全性的重視與汽車企業技術升級是相對矛盾的,然而當有了安全評價標準后,“安全級別”這根鞭子驅打著汽車企業只能滿足消費者不斷增長的安全需求。
作為國內汽車安全風向標的“C-NCAP”,繼2006年、2009年、2012年三次大修后,中國汽車技術研究中心宣布2015年版C-NCAP規則正在制定中,預計幾個月后推出討論稿,而今年下半年C-NCAP還將國產兒童安全座椅納入評價體系,并定期公布評價結果。
2006年,中國汽車技術研究中心在充分研究并借鑒其他國家NCAP發展經驗的基礎上,結合我國汽車標準、技術和經濟發展水平,推出了C-NCAP(中國新車評價規程)。
C-NCAP問世后,在中國生產的車型幾乎全部都進行過碰撞,從早期主要由中國汽車技術研究中心自主購買車型碰撞,到如今汽車企業紛紛主動自行申請碰撞,每次碰撞結果都牽動著廠家和消費者的心,這從一定程度上說明了C-NCAP逐步確立了公正和權威的形象。
然而,不可回避當前C-NCAP與國外NCAP在碰撞試驗項目上仍有差距,缺少一些關鍵部位的評價。正是基于這樣的客觀情況,以及國內汽車業技術升級程度,C-NCAP近年來也是不斷升級。它在經歷了7年三次升級后,中國汽車技術研究中心主任趙航表示,2015年版C-NCAP規則正在制定中,預計幾個月后推出討論稿。
也正是由于2012版C-NCAP規則增多,自實施以來,已經多次出現自主品牌車型獲得2星評價和3星評價,但隨著自主品牌企業不斷提升技術,調整產品安全標準和質量,自主車型碰撞星級可以攀升,2013年第四季度公布的碰撞測試結果顯示,江淮瑞風S5獲得5星評價,長安CS35、陸風X5也都獲得了4星評價。
來源:《蓋世汽車網》網” 責任編輯:吳水靈
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