日韩免费视频网站丨女网址www女视频丨国产成人精品久久丨日韩毛片在线丨国产大片免费三级观看丨亚洲国产精品电影在线观看丨日韩成人在线视频丨免费视频久久 我國新能源汽車政策轉向 外資亮“綠燈”

2014年06月20日 來源：《中國投資》

    從“彎道超車”到“彎道落后”，中國的新能源汽車與國際廠商的差距出現了新的變化
    引入外資競爭能否讓國內電動汽車產業克服短板、實現新發展？
    4月下旬特斯拉[微博]汽車公司CEO伊隆?馬斯克來華訪問，短短幾天的時間，在參加京滬兩地交付新車儀式和電視訪談之余，他還分別于21、22日拜會了全國政協副主席、科技部部長萬鋼和工信部部長苗圩。交流過程中馬斯克稱特斯拉未來將加大在中國的投資，特別是在超級充電站方面，特斯拉愿意跟中國政府和企業合作建設，而兩位部長肯定了特斯拉在電動汽車方面所取得的成就，稱其做到了很多傳統汽車和電動汽車企業還未做到的事。在滬期間，現任上海市市長楊雄對馬斯克表示，2014年上海將向包括特斯拉在內的純進口電動汽車開放3000個免費新能源汽車牌照，上海今年3月私企車牌拍賣價一度突破12萬元，私人車牌拍賣價也曾突破過9萬元，其為進口新能源汽車提供的免費汽車牌照相當于上海地方財政給特斯拉買家特殊的補貼，而這也是此類政策首次對外國進口純電動汽車進行開放。此外，工信部副部長蘇波在4月舉行APEC第20次汽車對話會議上表示，中國鼓勵國內外企業和國際機構共同參與中國節能與新能源汽車產業的發展。如此種種，都顯示著中國對于進口新能源汽車的態度正在發生轉變。
    外資“綠燈”
    事實上，特斯拉僅是一個開始，剛剛結束的北京車展期間，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安格宣布，寶馬全新純電動汽車i3即日起向中國市場接受預訂；日產也宣布將在今年內通過啟辰品牌在華實現純電動車向私人出售；作為世界汽車行業巨頭的豐田和大眾，也紛紛向外界公布了其在華導入新能源汽車的規劃，加之近期各方競相為進口新能源汽車“背書”的舉動，預示未來有關部門將對外資車企在華新能源汽車開啟“綠燈”。
    過去數年我國政府一直有意推動新能源汽車行業快速發展，并從2009年開始為新能源汽車提供高額銷售補貼。然而，事實證明大量財政補貼并沒能讓新能源汽車普及取得關鍵性突破。2013年我國市場共銷售純電動汽車8462輛，累計銷量不足3萬輛，這與此前制定的2015年累計銷量達到50萬輛的目標相去甚遠。相比之下，特斯拉——一家在美國硅谷成立僅10年的電動汽車企業近年來卻異軍突起，2013年全球銷量達到2.23萬輛，成為全球電動汽車年銷量最高的企業。不僅如此，伊隆?馬斯克在去年11月特斯拉第三季財報發布會上表示，公司下一步將準備實現全球年銷量50萬輛電動車。我國新能源汽車行業的起步并不算晚，政府對其支持力度也有目共睹，但為何在市場表現上與國外企業呈現出如此顯著的差距，其中原因耐人尋味。
    平心而論，相較于傳統汽油車，我國電動汽車技術與產業水平與國外先進水平差距并不明顯：在電動汽車核心技術——動力電池領域，我國與美日等國所采用的鋰離子電池技術各有所長；在電機、電控領域，我國生產規模上也不落后于國際先進水平。在市場方面，我國更是擁有全球增長速度最快和規模最大的汽車消費市場。也正因為如此，電動汽車曾一度被視為我國趕超世界汽車工業先進水平的重大機遇。此前我國的新能源汽車補貼之所以更加傾向于純電動和插電式混合動力技術，也是希望借此契機實現我國汽車工業的“彎道超車”。然而僅憑政策扶持不足以實現產業上的突破，準確的市場定位、創新的商業模式、健全的配套服務也許是我國電動汽車產業發展的短板所在。
    短板1：市場定位
    特斯拉在電動汽車銷售上模仿電子產品的銷售模式，初期用高價格的高端產品進入汽車市場，消費群體瞄準富有人群，之后隨其產品的成熟、消費認可度的提升，逐漸擴大規模，并逐漸在較低價格市場具備更大的競爭力。具體而言，按照特斯拉公司的發展計劃，第一階段主打豪華純電動汽車，價格約為10萬美元；第二階段逐漸向中高端市場過渡，推出售價約7萬美元、年產約2萬輛的車型，如ModelS；第三階段進入電動汽車普及期，推出價格較低的普通家用車型，年產達到約50萬輛。目前由于電動汽車鋰電池的成本仍然較高，相比傳統的燃油汽車需要通過大量的補貼才能得到普通消費者的認可。因此，特斯拉公司目前仍處在發展計劃的第二階段初期，仍然需要主打豪華純電動汽車，主要靠其環保理念和品牌的獨特性，來吸引有環保意識且收入較高的用戶如硅谷的精英人士及好萊塢明星的購買。
    為了進一步向中端市場過渡，特斯拉公司于2013年初與美國富國銀行、合眾銀行合作推出了ModelS的車貸購買模式及回收業務。選擇車貸購買模式的用戶可以獲得兩家銀行為其提供10%的首付，如果再加上政府補貼（包括聯邦補貼和各州補貼，各州補貼金額有所不同）——7500?1.5萬美元不等，則足以覆蓋ModelS首付費用。如果再扣除節省的油錢、折舊費用等因素，購買者每月最低只需要支付500美元即可擁有ModelS。為了更進一步拓展消費群體，特斯拉突破性地提出ModelS的回收業務，即如果購買ModelS三年以后，用戶希望把車轉售給特斯拉公司，ModelS將按照與奔馳S級同等標準的折舊率進行返現。
    此外，為了生產出最具科技含量與競爭優勢的電動汽車產品，特斯拉選擇了全球化的供應鏈。據統計，特斯拉公司共有17家供應商，分別來自于日本、美國、法國、瑞士、瑞典、韓國等地，其中包括了橫濱輪胎（YokohamaRubber）、松下電器（PanasonicCorp）、瞻博網絡（JuniperNet-works）、直覺軟件（IntuitInc.）、德納公司（DanaHolding）、博格華納（BorgwarnerInc.）、偉世通（VisteonCorp）、達索系統（DassaultSystems）、TEConnectivity等廠家，這些供應商涵蓋了輪胎制造、鋰電池生產、軟件開發和汽車零部件供應等多項領域。
    短板2：配套服務
    基礎設施不足無疑是電動汽車普及最為現實的障礙，特斯拉對此早已著手謀劃。2012年特斯拉公司開始建造充電電壓為480V的超級快速充電站網絡，用以支持ModelS的長距離出行。截至2014年1月中旬，特斯拉在美國已有65個快充電站投入運營，而在歐洲已有14個快充電站投入運營。
    ModelS的設計考慮了快速換電的需求，能夠滿足快速換電的裝配流程。特斯拉公司于2013年6月宣布了他們的目標是在每一個充電站同時部署一個電池的換電站，而一輛車的換電過程只需要90秒。
    每一個換電站的預期成本為50萬美元，大約擁有50塊可使用的且不需要保留的電池儲備。換電服務在2013年6月的價格與在當前美國各地費率下大約15加侖汽油的價格相同，約為60?80美元。車主可以在回程時取回自己充滿的電池，這部分充電費用已經包含在換電服務費用中，車主也可以自己保留所換電池，如果原裝電池比所換電池相對較新，換電站會付給車主電池相應的差價。另外如果車主希望要回自己的原裝電池，也可以選擇付費遞送方式