日韩免费视频网站丨女网址www女视频丨国产成人精品久久丨日韩毛片在线丨国产大片免费三级观看丨亚洲国产精品电影在线观看丨日韩成人在线视频丨免费视频久久 消費稅征收環節后移，能為汽車消費帶來哪些好處？

　　在今年全國兩會上，汽車行業發出了不少要求消費稅進一步改革的呼吁，雖然當下暫無實質行動，但相關工作卻一直都在推進過程中。

　　近日，財政部公開了《關于全國政協十三屆三次會議第1570號（財稅金融類169號）提案答復的函》（下稱《答復函》），在談到“關于增加稅源，完善地方稅體系”時提出，下一步將在征管可控的前提下，將部分在生產（進口）環節征收的現行消費稅品目逐步后移至批發或零售環節征收。

　　“目前，我們正在按照國務院部署，逐個品目論證可行性和方案，統籌推進后移消費稅征收環節改革。”財政部在《答復函》中表示，他們還將按照《實施更大規模減稅降費后調整中央與地方收入劃分改革推進方案》（國發〔2019〕21號）要求，根據相關品目消費稅后移征收環節工作推進情況，研究做好將相關收入穩步下劃地方工作。

　　♦好處一：增加地方稅收

　　正如吉利控股集團董事長李書福所言：“當下，各級政府都必須真正過緊日子，而這筆增加的收入顯然將有力地緩解各地方政府的壓力。”目前，尤其是在汽車消費環節的稅收，地方政府獲益偏低，除了車船稅為地稅以外，汽車消費稅和車輛購置稅均為國稅，而車輛增值稅是中央和地方共享稅（國稅75％、地稅25％）。他算了一筆賬：2019年我國汽車制造業全年消費稅超過900億元，占消費稅總收入的8％，同年車輛購置稅的稅收總額為3498億元，如果均將一半讓利給地方政府，全年共可增加地方財政收入近2200億元。在李書福看來，未來十年汽車產銷還有較大增長空間，根據相關部門的測算，到2030年，我國汽車產銷有望達到3500萬輛左右，地方政府在汽車消費稅征收方面也能因此獲利更多。

　　公開數據顯示，2019年我國地方財政自給率僅為49.7％。也就是說，近半的財政支出需要依靠中央轉移支付、債務收入以及政府性基金的調入，不同省市區的財政自給率存在嚴重分化。尤其今年以來，為應對疫情，中央和地方的財政壓力和去年相比大大增加，對于稅收的增加需求更加迫切。

　　♦好處二：提振地方促消費積極性

　　如果地方從汽車銷售中的稅收增加，那么無疑地方政府對于穩定和擴大汽車消費的積極性也會隨之增加。中國汽車工業協會原常務副會長兼秘書長董揚曾直言，只有讓地方政府享受到更多來自汽車消費環節的稅收紅利，才能改變當下“一邊積極招商引資，一邊打壓汽車消費”的怪象。

　　今年上半年疫情防控形勢好轉之初，國內數個汽車生產大省和城市推出了刺激汽車消費政策，但其中不少對汽車產品生產地設置了限制，業內人士認為這是出于避免肥水流入外人田的考慮，這些現象的根本原因在于地方政府的汽車消費稅收較少，刺激汽車消費、改善消費環境的動力不足，更重要的一點在于汽車消費稅的征收環節主要在生產端。對此，國家發改委產業發展司處長吳衛表示：“包括消費稅在內，我國汽車領域的大部分稅收來源集中在生產環節，且都是中央稅，只有將消費稅中的利益分配到地方，地方政府才有積極性拿出實際行動推動和鼓勵汽車消費。”

　　可以想見，如果能將部分在生產（進口）環節征收的現行消費稅品目逐步后移至批發或零售環節征收，同時能將相關收入穩步下劃地方的話，對于汽車市場和城市交通建設都有一定促進作用。

　　♦好處三：稅收權力下放給地方

　　關于汽車稅改，中央民族大學經濟學院教授張冬梅還建議，為激發地方政府的積極性，應借鑒發達國家地方稅體系構建的成功經驗，適度下放地方稅的稅收立法權。據悉，我國31個省、直轄市與自治區的區位、資源、產業、文化差異明顯，地方稅源差異顯著，為兼顧所有地區、所有民族的利益權衡，在信息技術支持實時監控的透明收入預算體系下，地方政府的最優決策是稅收結構性調整。而為了讓地方政府有動力、有積極性開征適宜本轄區的地方稅稅種、培育地方主體稅種，中央應當考慮為地方（省級）開辟新稅源、開征新地方稅種賦權。

　　中國人民大學經濟學教授鄭超愚在接受《中國汽車報》記者采訪時也認為，中央將更多的稅收權力下放給地方，能為汽車產業的繁榮發展提供更加開放和自由的市場環境。他還建議，在稅改過程中應盡量避免對技術路線的直接干預，避免偏好特定的技術或產品，讓市場擁有更多的主導權。

　　此外，還有一位不愿透露姓名的業內人士指出，應當調整汽車消費環節的稅收比例。“為避免在鼓勵汽車消費的同時產生交通和環境污染等問題，我們應該減少汽車消費環節的稅收比例，同時提升使用環節的稅費，從而構建更加科學合理的稅收體系。”該人士表示。（來源：中國汽車報網）